加气站事故案例汇编巴州若羌洪通燃气有限公司2 近年来，随着国家能源环保政策和能源结构调整政策的出台，天然气技术得到了大力推广和应用，压缩天然气 (CNG) 做为一种新型的汽车用燃料 , 由于其燃烧充分、利用价值高、污染小、价格低等特点 , 受到普遍欢迎 , 各地汽车加气站也相继快速建成并投入使用。但是 , 由于压缩天然气具有的高压 、易燃 、易爆等特性 , 再加上新技术推广初期，管理经验欠缺，国家相关技术标准 , 规范不完善 , 个别环节相对薄弱，由此带来的安全隐患和突发性的安全事故也越来越引起关注和重视，因而解决目前车用加气站安全问题已是当务之急。前 言3售气系统 56%储气系统 22%CNG 压缩系统 12%车用钢瓶 6%高压管道 4%燃烧 1%爆炸 11%其它 88% 据国家清洁汽车专家统计，加气站事故按照故障位置统计见左图，其中售气系统事故主要包括：电磁阀、质量流量计、加气枪、安全拉断阀等关键部位。 CNG 加气站事故较为严重事故有爆炸和燃烧，但在其它事故类型中，如：储气井套管冲出、加气机关键部件故障、压缩机震动、压缩机冰堵、高压管线腐蚀报废、管线附件故障等占有相当大的比例。事 故 统 计4 2007 年 9 月 25 日下午 15 时 59 分，新奥某公司在加气母站槽车加气岛加气，槽车司机明知槽车正在加气，在未检查槽车加气胶管是否卸下的情况下，将拖挂放下连上车头并发动车辆，将加气机拖出约 3 米多远，致使加气机高压输气管被拉断，造成天然气泄漏。当时加气站站长及操作工及时关闭槽车车体及加气机输气阀门，制止了泄漏。加气机严重破碎、散落，没有造成人员伤亡。案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故事故经过：5事故原因分析： 1 、槽车后车门断气制动阀门失效，未起制动保护作用。 2 、驾驶员为新招驾驶员，于 2007 年 9 月 18 日上岗， 9 月 25 日当天疲劳操作，思想麻痹，严重违反安全操作规程，在明知槽车正在加气时，强行开车是导致此次事故的主要原因。 3 、驾驶员与操作工的操作流程划分不清也是一个原因。案例一：加气站内高压输气管被拉断漏气事故6事故经过： 2009 年 12 月 08 日零时 15 分，海南中油深南石油公司 CNG 工厂 24 号装气槽车拉断加气胶管，引起泄露并发生起火燃烧，事故没有造成人员伤亡。案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧事故原因分析： 据调查，海南中油深南石油公司 CNG 工厂当班充气工曹某、劳某和颜某于 12 月 7 日 23 时 45 分接班后，对 7 号、 24 号、 28 号 3 部装气槽车进行充装气，劳某要求司机拉走上一班已充满气的 25 号车，该车押运员与司机违章操作，错拉了正在充气中的 24 号车，拉断了充气的加气机，造成瞬间起火。颜某立即紧急关停压缩机，使用灭火器进行灭火，曹某分别关闭阀门、储气瓶组、进站总阀门和电源，切断了气源，劳某立即报告厂里，并拨打 119 报警。案例二：押运员司机违章操作导致装气槽车燃烧7事故经过： 2010 年 11 月 8 日 6 时 40 分，沙坪坝区白鹤林加气站内，一台正在作业的加气机气枪管道意外断裂，导致高压气浪瞬间“爆炸性”冲出，将 3 辆公交车车窗玻璃大面积震碎，所幸未造成人员伤亡。 案例三：重庆公交车扯断加气枪事故8事故原因分析： 事故后调查，加气站员工将加气枪塞入客车气罐口后远离了加气机，没对加气过程进行监控，并且该车司机疏忽大意未对该车进行手刹制动，致使车辆溜动，拉断加气枪气管，幸好加气机装有紧急拉断装置，未导致加气机受损。案例三：重庆公交车扯断加气枪事故9深层原因分析： 加气车辆拉断加气胶管的事故时有发生，从表面现象看，造成的直接责任人有司机（内、外部），有加气员工，但从深度上挖掘，洽洽反应出管理上的漏洞，员工的安全技能还亟待提升。 1 、对一线员工的三级安全教育、上岗前培训是解决“人的不安全因素”的根本方法，必须做到持证上岗。无知者就不会明白操作规程的重要性，出现事故是必然的。 2 、岗位责任制、安全操作规程是员工行为的指南，不能只挂在墙上。 3 、实时关注员工动态，解决由于岗位频繁...
