高速公路 N0.1 合同段特大桥生产安全事故的应急预案 2004 年 10 月1特大桥生产安全事故的应急预案一、方针与目标 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。二、应急策划：(一)工程概况及地质条件(1)工程概况沙河特大桥中心里程为 K1+600，平台尾里程为 K0+675.6，临台尾里程为 K2+524.4，全长 1848.8 米，交角 90。上部构造为 46-40 预应力砼组合箱梁，桥台为肋式、钻孔桩基础，桥墩为柱式、钻孔灌注桩。桥面净宽为 2×12m，桥跨布置从东向西共分 6 联，其布置为 1 联(7×40 米预应力组合梁)+4 联(8×40 米预应力组合梁)+1 联(7×40 米预应力组合梁)，采用 D80、D160 型系列伸缩缝。肋式桥台 2×2 个，桥台钻孔桩 2×8根，φ150cm，每根桩长 28m；桥墩 45×4 根，每根桩长 36~45 米不等；立柱 45×4 根，柱高 2~14 米不等。本桥所在区域处于沙河冲积平原，桥位处河道基本顺直，宽约 1000 米，深水区约 200 米，水深 7 米左右，河床两侧发育有狭长的河漫滩，外侧为人工构筑的大堤，堤高 3～5 米，与河道基本平行，晴天车辆可通行。沙河特大桥其中约 5 跨位于深水区，水上施工难度大。40m 箱梁结构设计类型多，施工工艺复杂，模板设计要求高。箱梁质量大，运输、架设要求高。桥面连续、体系转换施工较复杂。(2)工程地质该地区地震基本烈度为Ⅵ度。本标段位于平原区，主要为淮河冲积物，沉积厚度较大，分布面积广。岩性主要由灰黄色、土黄色厚层亚砂土、粉细砂、中细砂层，具二元结构，松散，多含分散钙质结核，含砂比一般240%以上。1、气侯工程所在区属大陆性半湿润半干旱季风气候区，四季分明，年平均气温 14.94℃。冬季寒冷多北风，元月份气温最低；夏季炎热多南风 ，7、8 月份气温最高，平均为 27.79℃。多年平均降雨量 701.9mm，雨量集中在 6～8 月，占全年的 50-60%，夏季多暴雨，春秋两季淫雨绵绵，年平均蒸发量 1967.4mm。全年无霜期 214～236 天。2、水文特征沙河源于伏牛山东鹿，河流径至平原区后，由于坡降减缓，河床变浅，汛期容易泛滥成灾。流量随季节而变化，枯水季节为头年 12 月到来年 2 月，6、7、8 三个月为丰水季节，占全年径流量的 60%。 28#墩～33#墩之间河水较深，其余墩台处河水较浅或无水。(二)桥梁架设方案沙河特大桥均为 40 米箱梁，计划采用一台 HZQ 型架桥机架设(可以纵横向移动，边梁直接就位)。运梁平车将箱梁喂至起吊门架下, 架桥机横移到起吊门架上，由架桥机吊梁天车提升箱型梁并横移、前移,当梁体纵向移到位后,再由架桥机连同梁体整体一起沿墩顶横向既有轨道移至所需位置并直接落梁就位,然后予以焊接加固。具体措施如下：(1)、利用沙河特大桥 1#墩、2#墩之间的沙河大堤，在大堤上拼装架桥机，利用吊车将架桥机安放到 1#墩、2#墩上。(2)、从梁场至 1#墩、2#墩左侧修筑运梁路基，降低 1#墩、2#墩左侧大堤高度，使运梁纵坡≤3%；从预制梁场铺设运梁轨道，保证正常运梁至 1#墩、2#墩左侧位置。(3)、1#墩、2#墩左侧安装起吊门架，并与 1#墩、2#墩上的架桥机横向轨道联结。(4)、轨道运梁车从梁场将箱梁运至起吊门架下，架桥机横向移至起吊门架上吊梁，开始正常架梁。(三)、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：3危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢...
